Línea 3 del Metro: ¿Qué se ha hecho desde el choque en Potrero?

A paso lento la remodelación de la Línea 3. Fotos: Cuartoscuro.com.

EMEEQUIS.– Eran las 9 de la mañana, era sábado. El 7 de enero de 2023, las pasajeras y pasajeros del tren 24 en dirección a Universidad se sobresaltaron con el impacto del tren en el que viajaban contra el tren 23 en la estación Potrero de la Línea 3 del Metro. 

Ese sábado de trabajo, estudios o recreación cambió para los más de 100 pasajeros heridos y para la familia de Yaretzi Adriana Hernández, estudiante fallecida durante la colisión.

A dos años del suceso, la Línea 3 no ha tenido una remodelación suficiente para los más de 42 millones de pasajeros que transportó en promedio por trimestre durante 2024 según cifras del propio Sistema de Transporte Colectivo.

EL RECUERDO DEL CHOQUE

Aquel día del choque, EMEEQUIS acudió al hospital San Ángel Inn donde fueron trasladadas la mayoría de las personas lesionadas. Desde las 11 de la mañana y hasta pasadas las 8 de la noche, familiares permanecieron en las carpas instaladas en el exterior para aguardar el alta de las personas lesionadas, en su mayoría mujeres debido a que el vagón de mujeres fue el principal afectado. 

¿Qué relataron? Ese día el tren salió como habitualmente lo hace desde Indios Verdes y aunque viajó frenando constantemente no fue una señal de alerta para quienes viajaban en él ya que los retrasos son cotidianos.

“El Metro iba bien, pero de pronto escuché un golpazo y cuando abrí los ojos ya tenía la cabina muy cerca de mí, solo estiraba el brazo y ahí estaba. Me paré y corrí hacia atrás y ya estaba el otro vagón encima, la persona prensada y la mano de quien murió. Era mujer, porque yo iba en el primer vagón, pero no iba tan lleno. Al conductor no le pasó nada. Él nos empezó a decir que nos tranquilizáramos. El conductor andaba ya en las vías, todas empezamos a abrir, queríamos brincar, y él dijo que ya venían a rescatarnos, pero no, tardamos una hora abajo”, dijo Anabel Ruiz Bautista tras salir del hospital, a paso lento y con un esguince en el brazo.

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Posteriormente, Claudia Sheinbaum arribó al hospital. En aquel momento todavía era la jefa de Gobierno de la Ciudad de México pero ese día estaba de viaje rumbo a Morelia para un evento. 

Semanas después de lo ocurrido, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México informó que el origen del choque fue a causa de la quema y corte doloso de los cables ubicados en dos registros de conexión en la estación Potrero y la conducción negligente del Tren. Dicho dictamen fue rechazado por el Sindicato del Metro.

L3, ENTRE PIEZAS REUTILIZADAS Y DESPERFECTOS CONSTANTES

Pero, ¿qué ha pasado con la Línea 3 del Metro desde aquel incidente? Ese mismo mes, en enero de 2023, EMEEQUIS realizó una visita a los talleres de la Línea 3 ubicados en Ticomán junto a la terminal de Indios Verdes. En aquella visita se pudo corroborar el material que los trabajadores utilizan para reparar los trenes.

Desde un deshuesadero de trenes que no se usan hasta piezas electrónicas y resistencias de otros aparatos reutilizados para las cajas de mando y sistemas de frenado, así como materiales y madera de baja calidad para las zapatas -nombre de las pastillas de freno- fueron constatados por este medio.

Durante aquella visita los trabajadores expresaron su inconformidad con los materiales y las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo pero de igual forma con el Sindicato del Metro tanto por las limitaciones laborales como por el freno que dan para que se pueda ejercer correctamente sus labores y por lo tanto, los pasajeros viajen seguros.

Sin embargo, luego de ese mes, la situación no ha tenido ningún cambio significativo ya que varios trabajadores han confiado a este medio que los talleres continúan con las mismas deficiencias.

Esto se comprueba con los incidentes que siguen ocurriendo en esta línea, como la falla de las zapatas, la presencia de humo, el retraso en cada estación por más de 10 minutos e incluso cortocircuitos, como el ocurrido este 7 de enero en la estación Hospital General.

¿QUÉ VIENE?

Este lunes 6 de enero, un día antes del aniversario de este accidente, en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México salió publicada la convocatoria de licitación SDGMLP-N27-2024 para la obra de remodelación de la Línea 3 la cual busca la ingeniería básica para modernizar la Línea completa, sus edificaciones y asociadas, las cuales incluyen los talleres de Ticomán y el depósito de trenes de la terminal Universidad. 

¿Esto qué significa? Que a partir de la lectura de las bases, el próximo 24 de enero de 2025 se presentarán las empresas interesadas en el proyecto y el 29 de enero se daría el fallo. En el documento se detalla que partir del 6 de febrero y hasta el 15 de diciembre seguiría la siguiente fase, pero esto no necesariamente podría significar el inicio de la obra de reparación, sino los estudios para realizar la obra.

El Sistema de Transporte Colectivo a través de sus redes sociales detalló que las estaciones del Metro permanecerán abiertas y se avisará con mayor anticipación cuando esta línea cerrará.

La noticia de la posibilidad del cierre de la Línea 3 ha generado emociones encontradas entre los usuarios, una preocupación nada menor ya que es la segunda línea que traslada más pasajeros de todo el Sistema de Transporte.

“Me emocionaría viajar en una Línea que esté remodelada y no falle pero por otra parte sé que todo colapsará, hemos visto cuánto ha tardado en quedar la Línea 1… aún no queda y eso significa triplicar las horas de viaje, ya veremos pero de que nos urge que la remodelen para que no vivamos entre accidentes constantes, urge”, concluyó Ernesto, usuario asiduo.

@FridaMendoza_