Hay más de 3.2 millones de contribuyentes favorecidos en la campaña de beneficios fiscales 2026, con avance al 15 de mayo, informa la Secretaría de Administración y Finanzas de la Ciudad de México.
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) sepultó de forma definitiva el megaproyecto turístico "Perfect Day" de la naviera Royal Caribbean en Mahahual, Quintana Roo, luego de que su titular, Alicia Bárcena, rechazara la solicitud de desistimiento de la empresa para asentar un precedente en favor de la sustentabilidad. Esta resolución frena la destrucción de más de 90 hectáreas de selva y manglar y detiene una desproporcionada invasión demográfica de 20,000 turistas diarios en una comunidad de apenas 2,600 habitantes. Una inédita movilización digital bajo la etiqueta #SalvemosMahahual, donde colectivos ambientalistas y el fandom global de K-Pop (las ARMYS de BTS) unieron fuerzas para frenar el ecocidio y preservar esta región costera, clave como barrera natural contra huracanes y mitigar los efectos del cambio climático.
Son 19 centros municipales los que hoy brindan atención psicológica completamente gratuita en Mérida. Antes este servicio tenía una cuota de recuperación, pero hoy se elimina ese costo.
La titular de Segob se desentiende de Rocha Moya: "Ya dijo la presidenta en la mañana, hay investigaciones, yo me remito a lo que dijo en la conferencia”.
Hay más de 3.2 millones de contribuyentes favorecidos en la campaña de beneficios fiscales 2026, con avance al 15 de mayo, informa la Secretaría de Administración y Finanzas de la Ciudad de México.
La Fiscalía General de la República (FGR) cuenta con un plazo de seis meses, hasta el 28 de julio de 2026, para concluir la investigación complementaria.
Hay más de 3.2 millones de contribuyentes favorecidos en la campaña de beneficios fiscales 2026, con avance al 15 de mayo, informa la Secretaría de Administración y Finanzas de la Ciudad de México.
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¿Son culpables o chivos expiatorios? FOTO: CAROLINA JIMÉMEZ MARISCAL/CUARTOSCURO.COM.
EMEEQUIS.- Los dos trabajadores del Tren Interoceánico vinculados al descarrilamiento del 28 de diciembre de 2025, que dejó 14 muertos y decenas de heridos, seguirán en prisión preventiva durante el proceso penal.
Felipe de Jesús Díaz Gómez (conductor) y Ricardo Mendoza Cerón (jefe de despachadores) fueron vinculados a proceso por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, y una jueza federal dictó la medida cautelar de prisión preventiva justificada, por lo que permanecen recluidos en el penal estatal “El Amate” en Cintalapa, Chiapas.
La Fiscalía General de la República (FGR) cuenta con un plazo de seis meses, hasta el 28 de julio de 2026, para concluir la investigación complementaria y presentar la acusación formal, salvo que solicite una ampliación.
Mientras tanto, el proceso genera dudas y críticas. La FGR atribuye el accidente principalmente al exceso de velocidad (65 km/h en una curva limitada a 50 km/h), según el análisis de la “caja negra”, y señala que ni el conductor ni otros operadores contaban con licencia federal ferroviaria vigente, además de que la locomotora no cumplía con todas las medidas de seguridad requeridas.
Según reveló Latinus tras tener acceso a documentos oficiales, la tripulación operaba sin licencias ni exámenes médicos vigentes: el conductor Felipe de Jesús Díaz Gómez tenía su licencia vencida desde 2020 (hace cinco años), mientras que las del maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez y el garrotero Juan Carlos Ojeda Cruz expiraron en 2023.
Latinus también destacó otras deficiencias graves en el expediente de la FGR, como alto desgaste en las ruedas reportado en una inspección 11 días antes del accidente, ausencia de velocímetro funcional en el tablero del conductor, cámaras de seguridad inservibles y falta de sistema contra incendios, lo que apunta a negligencias sistémicas en la operación bajo la Secretaría de Marina (Semar).
Expertos en ingeniería civil y ferroviaria, como académicos de la Universidad Iberoamericana, cuestionan que el exceso de velocidad sea la única causa, argumentando que también influyeron fallas en la infraestructura rehabilitada de manera parcial, la antigüedad del material rodante (trenes canadienses de 20 a 40 años) y deficiencias en el diseño y construcción de la vía, originalmente pensada para carga y adaptada apresuradamente para pasajeros.
Asimismo, durante el programa de Azucena Uresti, Nataly Canteros, hija del maquinista Erasmo Canteros, negó que el Tren Interoceánico fuera a exceso de velocidad: “El durmiente estaba podrido”
Asegura que iba entre 45 y 47 km/h; “matemáticamente no cuadraría”, firmó.
En este contexto, el día de ayer la Secretaría de Marina (Semar), a través de su titular Raymundo Pedro Morales Ángeles, aceptó oficialmente que los operadores del Tren Interoceánico involucrados en el descarrilamiento del 28 de diciembre de 2025 operaban con licencias federales ferroviarias vencidas —algunas desde 2020 y otras desde 2023—, reconociendo que “todo indica que algunas licencias estaban vencidas” durante la conferencia matutina del 30 de enero de 2026. Sin embargo, aseguró que el tren sí tenía velocímetro, contradiciendo versiones periodísticas.
Por su parte, Jorge García Orozco, periodista en EMEEQUIS, reveló un audio en el que un supervisor en la Marina admite que uno de los acusados por el descarrilamiento del tren Interoceánico fue procesado injustamente.
En la grabación el funcionario admite que Ricardo Mendoza Cerón (jefe de despachadores) no era parte de la tripulación.
@emeequis
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